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我们需要这么多新车吗略

发布时间:2020-10-18 17:07:35 编辑:笔名
我们需要这么多新车吗 摘要:  广州车展正式开幕,30多款新车首发,如此高的密集度,着实让人瞠目。回想今年3月中旬到4月中旬,那个密度才叫高,几近平均每天一款新车发布,北京车展期间,

  广州车展正式开幕,30多款新车首发,如此高的密集度,着实让人瞠目。回想今年3月中旬到4月中旬,那个密度才叫高,几近平均每天一款新车发布,北京车展期间,新车发布更是达到,国产新车50余款,进口新车也有30余款发布!

  虽然车厂赶在车展前后发布新车已是国际惯例,但是如此高密度的确很少见。热烈背后,难免让人好奇,是什么让新车发布如此频繁?市场真的需要这么多新车吗?新车多余是不是是将成为今年车市的1大特点?

  借力新车变相涨价

  除众所周知的企业快速发展的缘由以外,借推新车抬高售价,抵消成本压力也是很多厂商的算盘。

  仔细一看便可以发现近期发布的很多新车都是改款车型,车型亮点或改进的地方其实不多,有的乃至在设备上有所倒退。一些车型只是增加了几种色采或根本就没有实质性的变化,在名字前加个“09款”了事,这样的做法难免让人感到有些敷衍了事之嫌。

  与此同时,很多“新款”车型的价格与改款前车型的市场指导价基本相同,这与往年很多厂商借新车上市大幅降价的情况迥然不同。实际上,很多车厂借新款车上市之机减少了老款车的优惠幅度,到达了变相涨价的目的。这是目前车辆制造本钱增加后车厂不露声色涨价的“好办法”。

  车型过量难以消化

  对消费者而言,新车多自然是件好事情,但是对企业而言,每一款新车的推出都意味着一笔很大的本钱,研发费用、推行费用等等加在一起不是一笔小数目。如果为了抢眼球争市场,没有做好充分准备就一味出新,很有可能落得匆匆上市草草收场的结果,实际上已有很多这样的先例出现。而这些新车的购买者也成为了受害阿里巴巴及其相关实体为造假者向美国客户出售自己的假冒伪劣产品者,因为他们购买的新车不能不由于短命而面临“过早断奶”的地步。

  东风本田实行副总经理刘裕和日前在接受媒体采访时曾表示,现在汽车企业有两种产品线路———“广而博”和“少而精”。广而博的风险在于能不能保证每一个投放的产品都成功,如果不成功就面临着巨额投入将打水漂。少而精的风险则是如果车型少了而投放不成功可能就有灭顶之灾,所以要精耕细作。

  广州本田实行副总经理付守杰曾表示,市场竞争越来越剧烈,用户的需求也在不断变化,新车型失去了过去的冲击效果,由于市场可选择的产品越来越多,用户越来越理性。应对剧烈的竞争,企业获胜的关键是要保持产品的性、服务的完善性。华晨汽车董事长祁玉民认为新车首先要保证质量,一款新车的年销量在10万辆以上才有益可言。他说,华晨会尽量扩大产销范围延长产品周期而不是一味拼命推新车。

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